מערכות בקרת כניסה הן מרכיב מכריע במערכות חניונים. אנשים רבים מדווחים כי המנועים נכשלים לאחר שנה בלבד, זרועות המחסום רוטטות יתר על המידה במהלך הפעולה, והן מתקלקלות לעיתים קרובות. כיצד עלינו לבחור מחסום לחניון?
I. האם בקר המנוע צריך להשתמש בטכנולוגיית תדר משתנה?
טכנולוגיית תדר משתנה יכולה לשלוט על מהירות הפעולה והמומנט של המנוע, לגרום לזרוע המחסום לפעול בצורה חלקה יותר ולהפחית את כוח הפגיעה של המאיץ ב-90%. זה משפר משמעותית את איכות ותוחלת החיים של הרכיבים, משפר עוד יותר את היעילות והשליטה של טכנולוגיית התדרים המשתנים, מפחית את עליית טמפרטורת המנוע ומבטל את המצב המביך של חימום יתר של מנועים בקיץ, תקלות תכופות והצורך בפתיחת הדלת להתקררות.
II. האם מאיץ המנוע צריך להיות גיר תולעת או מאיץ הילוכים?
גיר תולעת הוא מנגנון האצה מורכב שיכול להפחית את מהירות המנוע לאותה מהירות כמו פעולת זרוע המחסום. זה מאוד נמוך-, אבל היעילות שלו נמוכה מאוד. רוב אנרגיית הכונן המוזמנת למנוע נצרך בשלב האצה זה, מה שגורם למנוע להתחמם יתר על המידה ועלול להתקלקל בסביבות-טמפרטורות מעט נמוכות. יתר על כן, יעילות נמוכה פירושה בלאי רב יותר, מה שמקשה על הארכת חיי שער החניה. תאוצת הילוכים רב-שלבית סטנדרטית- שונה באופן משמעותי; הטכנולוגיה בשלה, היעילות מגיעה ליותר מ-90%, אין התחממות יתר ותוחלת החיים ארוכה.
III. האם טווח טמפרטורת הפעולה של המחסום מספיק?
טווח הטמפרטורות הוא אחד הגורמים המשפיעים בעקיפין על פעולתו החלקה של המחסום. אנו ממליצים לרכוש מוצר עם טווח טמפרטורות רחב של -40 מעלות עד 75 מעלות. לשימוש חיצוני, טווח הסתגלות רחב לטמפרטורה חיוני כדי להבטיח שהמחסום יוכל לפעול בקלות גם בטמפרטורות קיץ גבוהות וגם בחורף.
IV. האם עובי השלדה ומשקל הגוף מספיקים?
המחסום צריך להניע זרוע מחסום כבדה וארוכה מאוד. מלבד מאיץ המנוע, כושר נשיאת העומס- של מרכיביו הוא גם קריטי. עיצוב השלדה חייב להיות חזק, עובי לוח הפלדה של השלדה צריך להגיע ל-2 מ"מ, ומשקל החלקים לא צריך להיות פחות מ-50 ק"ג. רק בדרך זו ניתן למנוע נדנוד ועיוות חמור בעת נהיגה בזרוע מנוף ארוכה בעומס.
האמור לעיל הם ההיבטים שיש לקחת בחשבון בעת רכישת מערכת בקרת גישה לחניה.